记者|周春林
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还记得不久前丰田汽车总裁丰田章男(Akio Toyoda)关于在电动汽车上“倒冷水”的言论吗?
?几天前,全球最大的汽车零部件供应商博世(BOSCH)也发射了“燃烧弹”以改变电气化。
作为与梅赛德斯-奔驰同龄的大型德国零件供应商,博世零件现已安装在全球几乎所有新车中。不仅如此,在过去三年中,当新的力量席卷中国汽车行业时,博世的LOGO h经常在各种供应商会议的背景面板中占据重要位置。
但是,它是一个拥有数百年历史的巨人,在过渡到由电动汽车浪潮触发的移动旅行领域时,它运行不平稳并且没有“抱怨”。
几天前,博世监事会主席弗朗茨·费伦巴赫(Franz Fehrenbach)表示,各国政府目前都在设定截止日期,禁止销售带有内燃机的新车。在这种情况下,弗朗茨·费伦巴赫(Franz Fehrenbach)鼓励汽车工业应对这一变化。
根据德国媒体T3N,费伦巴赫坚信,电动汽车不利于内燃机,不利于气候。“费伦巴赫相信”德国工业应该与之抗争。”
费伦巴赫指出,即使是在德国和欧洲流行的电动汽车(与通常所说的相反)也不是“气候中性的”。由于忽略了产生充电电流的过程,因此它们必须产生碳排放。
另外,电池的制造消耗大量电力。在亚洲,其中很大一部分仍在使用燃煤电厂发电。费伦巴赫认为,有关碳排放的信息中缺少这些排放。
董事会主席还表示,电动汽车还有另一个基础设施问题,德国需要增加100万个充电站。
这些评论与丰田章男上个月的评论基本相似。
他们一致认为,电池电动汽车比汽油动力汽车污染更大,因为在某些地方,电力大部分是由天然气和煤炭产生的,但是在许多研究中这被证明是错误的。
根据国外媒体的分析,这不仅在大多数地方是不精确的,而且还因为新部署的可再生能源比煤炭和天然气便宜得多,并且电网正在迅速变得“清洁”。因此,请注意这一问题。这也是“近视”。基础设施问题甚至不是问题,也不是商业机会。博世本人在电气化方面的布局非常合理,您应该将其视为一个机会。
确实,应该以两种方式看待这个问题。在人口密度低且车库停车位充足的一些国家,基础设施并不是电动汽车的障碍。但是在甚至连汽油车都密集地停放的国家,充电基础设施显然也是最大的问题-至少其中之一。
丰田章男和费伦巴赫的声明表明,汽车工业向电气化的转变不仅扰乱了汽车制造商,而且扰乱了汽车供应链。
多年来,许多汽车制造商一直将重点放在发动机,车身外壳和装配上,而汽车的大多数内部零件都严重依赖供应商。这为博世等一些主要汽车供应商的成功做出了贡献。
该公司此前曾希望通过参与电动汽车电池单元的关键组件之一来参与电动汽车的转型。
2017年,博世收购了固态电池初创公司SeeoInc。,并宣布计划在2020年之前将新的电池技术推向市场。这种50 kWh的电池重量仅为190 kg,但从未批量生产。。
那年晚些时候,博世确认将投资200亿欧元,到2030年创建200 GWh电池生产能力。此举使其能够与甚至松下,LG Chem,三星SDI等电池制造商处于同一水平,甚至更高和CATL。
但是,博世在2018年宣布将不继续该计划。相反,博世甚至已经完全出售了其电池生产设备。在这种情况下,博世表示这项投资“风险太大”,并且将来会继续这样做,它将投资于电动驱动系统的专业领域。目前,汽车行业正被两种趋势所分割:一个是以技术爱好者和激进主义者为代表的电动汽车迷,另一个是丰田和博世等传统巨头对电动化的沉默。